|
-
19 Mei 2011
-
Vanavond nog maar even een uurtje
door de polder gereden, was redelijk weer maar had handschoenen
moeten meenemen. Inmiddels heb ik bijna de eerste tank leeggereden,
normaal staan er 2 tanken voor om in te rijden dus ben halverwege.
De setup is nu 60cc met Bing 15, Homoet 4p uitlaat en 13/34 tandjes.
Ik moet zeggen dat de power onderin sterk is verbeterd, opschakelen
met niet al te hoge toerentallen gaat als een crosser, je blijft
schakelen en voor je het weet zit je aan de 60 kmph. Als ik dan even
doortrek zit ik zo aan de maximale waarde op de km-teller en van
terugval, zelfs heuvel op, is geen enkele sprake meer. Heb wel het
gevoel dat de carburateur te klein is, van 60 naar pak hem beet 80
duurt even. Verder heb ik de (koude) bougie even bekeken en die was
veel te zwart. Denk dat ik een warmere bougie moet monteren maar dat
kan ik pas bepalen wanneer ik de 2 tankjes heb leeggereden en dan
een tankje normaal kan rijden. De motor zelf wordt niet heet nu,
sterker nog heb de indruk dat die veel koeler is dan voorheen...
-
Vandaag ook besloten om toch maar een
wat duurdere garagebox te gaan huren, ben al ruim een jaar aan het
rondkijken doch het schiet niet echt op. Morgen ga ik een exemplaar
bekijken die per 1 Juli vrij komt. Als het bevalt kan ik gaan
verhuizen met mijn tomos-3, FS1 Yamaha en Kawasaki Mach III H1A. En
ja mijn zoon (20) gaat mee-verhuizen met zijn Derby hobby,
krijgen we thuis weer wat meer ruimte en minder olie op de plaats...
-
11 Mei 2011
-
Afgestapt van MS Expression en terug
naar Fronpage want de verschillen waren mij te groot en kostte me te
veel tijd. Er was geen directe conversie hetgeen zou betekenen dat
ik alle pagina's met het handlje zou moeten na-editten. Dan maar
niet 100% compatibel met andere browsers. Ik zal de foto rapportages
langzaam aan wijzigen zodat non MS Explorer gebruikers geen issues
meer ondervinden met de te brede layout.
-
Op de
poortmap pagina heb ik wat wijzigingen doorgevoerd, o.a. nieuwe
portmaps toegevoegd van tomos 4l portmaps die wat accurater zijn dan
de voorgaande exemplaren, veel verschil is er overigens niet
behoudens de iets grotere spoelpoorten bij de type-b cilinders...
-
6 Mei 2011
-
Zoals gezegd vandaag maar eens de
eerste 30 minuten rustig aan ingereden waarna die weer mocht
afkoelen. Met variabel toerental zo rond de 50kmph af en toe wat
tussengas en aan het einde maar eens de sporen gegeven waarbij
die soepel naar het einde van de kilometerteller liep. Na het
halfuurtje was er geen spoor van te warm lopen of pingelen e.d.,
kon gewoon mijn hand bovenop de cylinderkap leggen en dat is wel
eens anders geweest (te heet en pingelen). Lijkt er dus op dat
de boel nu redelijk op elkaar is afgestemd en het inrijden met 2
tankjes benzine kan beginnnen!
-
5 Mei 2011
-
Vanavond de cylinder wat bewerkt.
De uitlaatpoort bleek zo'n 2mm lager te liggen na het uitboren
en ik heb deze dus met de vijl naar de normale hoogte van 30mm
gebracht. Ook de inlaatpoort bleek praktisch horizontaal aan de
bovenzijde waardoor de zuigerveren redelijk hapten, heb de poort
dus voorzien van een glooiende ronding aan de bovenzijde, niet
meer dan 2mm omhoog en nog net onder de bovenste zuigerveer in
BDP. Verder alle poorten voorzien van bevels zodat de zuiger
niet al te veel gaat happen op de poortranden -
Beetje ongeduldig van aard heb ik
de cylinder vanavond ook nog maar even gemonteerd. Viel niet mee
om de zuigerveren ongeschonden in de cylinder te krijgen
trouwens. Henk heeft ook een nieuwe cylinderkop gemaakt met
squiz rand op 0,8mm en omdat de cylinder ook een fractie is
afgedraaid met 0,4mm, meer om hem te vlakken, staat de zuiger
moou bovenin (ca 0.1 -0.2mm lager). Ik heb op advies de kop
zonder pakking gemonteerd en zowaar blijkt die netjes dicht te
zitten. -
Het starten was wat moeilijker,
aantrappen ging niet en met de hand aan de trappers lukte ook
niet, bovendien is de compressie nu zo hoog dat ik na een paar
slagen al buiten adem was. Dus maar even de straat op om aan te
duwen, dat ging dus niet in zijn 1 maar moest in zijn 2 omdat ik
het achterwiel niet rond kreeg. Na de 3e poging sloeg die aan en
kon ik rennen omdat het voorwiel omhoog kwam. Stationair liep
die niet, sloeg gelijk af maar kon nu wel normaal aantrappen.
Met de hand het gas hoog genoeg gehouden gedurende een minuutje
en daarna liep die wel stationair. Uiteindelijk heb ik hem 5
minuten stationair laten inlopen en mocht die weer afkoelen
hoewel de boel niet echt heet werd of zo. Morgen maar eens het
eerste half uurtjes rustig rijden waarna het inrijden kan
beginnen...
-
4 Mei 2011
-
Beetje aan het spelen met de voor
mij nieuwe interface van MS Expression. Dus gelijk maar even de
links pagina opgewaardeerd, er waren een aantal niet werkende
links, deels aangepast en deels verwijderd
-
Vandaag ook mijn cilinder
opgehaald bij Henk die hem heel netjes naar 42mm heeft gebracht.
Details volgen later maar het is mijn bedoeling om mijn Homoet
4P uitlaat aan het werken te krijgen, vandaar deze actie.
-
12 April 2011
|
